توسعه حمل و نقل دریایی کانتینری داخلی در چین
مراحل اولیه حمل و نقل کانتینری داخلی
حمل و نقل دریایی کانتینری داخلی چین نسبتاً زود آغاز شد. در دهه 1950، کانتینرهای چوبی برای جابجایی بار بین بندر شانگهای و بندر دالیان مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
تا دهه ۱۹۷۰، کانتینرهای فولادی - عمدتاً با مشخصات ۵ تنی و ۱۰ تنی - به سیستم راه‌آهن معرفی شدند و به تدریج به حمل و نقل دریایی نیز گسترش یافتند.
با این حال، به دلیل عوامل محدودکننده متعددی مانند:
• هزینه‌های عملیاتی بالا
• بهره‌وری توسعه نیافته
• پتانسیل بازار محدود
• تقاضای داخلی ناکافی
ظهور حمل و نقل کانتینری استاندارد داخلی
تعمیق مداوم اصلاحات و درهای باز چین، در کنار اصلاحات نظام اقتصادی، رشد تجارت واردات و صادرات این کشور را به طور قابل توجهی تسریع کرده است.
حمل و نقل کانتینری، به ویژه در مناطق ساحلی، که زیرساخت‌ها و تقاضای لجستیکی توسعه یافته‌تری داشتند، رونق گرفت.
گسترش خدمات کانتینری تجارت خارجی شرایط مساعدی را برای رشد بازار حمل و نقل کانتینری داخلی ایجاد کرد و موارد زیر را فراهم نمود:
• تجربه عملیاتی ارزشمند
• شبکه‌های لجستیکی گسترده
• پلتفرم‌های اطلاعاتی قوی
یک نقطه عطف کلیدی در ۱۶ دسامبر ۱۹۹۶ رخ داد، زمانی که اولین کشتی کانتینری داخلی برنامه‌ریزی‌شده چین، کشتی "فنگشون"، با حمل کانتینرهای استاندارد بین‌المللی عمومی، بندر شیامن را ترک کرد. این رویداد، آغاز رسمی حمل و نقل کانتینری داخلی استاندارد در بنادر چین را رقم زد.
ویژگی‌های حمل و نقل کانتینری دریایی برای تجارت داخلی عبارتند از:
01. راندمان بالا
حمل و نقل کانتینری امکان بارگیری و تخلیه سریع کالاها را فراهم می‌کند، تعداد ترانزیت و جابجایی را کاهش می‌دهد و راندمان کلی حمل و نقل را بهبود می‌بخشد. در عین حال، اندازه استاندارد کانتینر امکان تطابق بهتر کشتی‌ها و تأسیسات بندری را فراهم می‌کند و راندمان حمل و نقل را بیشتر بهبود می‌بخشد.
02. اقتصادی
حمل و نقل کانتینری از طریق دریا معمولاً از حمل و نقل زمینی اقتصادی‌تر است. به خصوص برای کالاهای فله و حمل و نقل در مسافت‌های طولانی، حمل و نقل کانتینری دریایی می‌تواند هزینه‌های حمل و نقل را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
۰۳. ایمنی
این کانتینر از ساختار و عملکرد آب‌بندی قوی برخوردار است که می‌تواند به طور مؤثر از کالاها در برابر آسیب‌های محیط خارجی محافظت کند. در عین حال، اقدامات ایمنی در طول حمل و نقل دریایی نیز حمل و نقل ایمن کالاها را تضمین می‌کند.
۰۴. انعطاف‌پذیری
حمل و نقل کانتینری، انتقال کالا از یک بندر به بندر دیگر را آسان می‌کند و اتصال یکپارچه حمل و نقل چندوجهی را محقق می‌سازد. این انعطاف‌پذیری، حمل و نقل کانتینری دریایی داخلی را قادر می‌سازد تا با نیازهای مختلف لجستیکی سازگار شود.
۰۵. حفاظت از محیط زیست
در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای، حمل و نقل کانتینری دریایی انتشار کربن کمتری دارد که به کاهش آلودگی محیط زیست کمک می‌کند. علاوه بر این، حمل و نقل کانتینری همچنین تولید زباله‌های بسته‌بندی را کاهش می‌دهد که به حفاظت از محیط زیست کمک می‌کند.
| مسیرهای جنوب چین | بنادر مقصد | زمان ترانزیت |
| شانگهای - گوانگژو | گوانگژو (از طریق نانشا فاز IV، شیکو، ژونگشان، شیائولان، ترمینال بین‌المللی ژوهای، شینهوی، شوند، نان، هشان، هوادو، لانگگی، سانجیائو، ژائوکینگ، شینهوی، فانیو، گونگی، یوپینگ) | ۳ روز |
| شانگهای - بین المللی دونگوان | دونگوان (از طریق هایکو، جیانگمن، یانگجیانگ، للیو، تونگده، ژونگشان، شیائولان، ترمینال ژوهای، شینهوی، شوند، نان آن، هشان، هوآدو، لانگگی، سانجیائو، ژائوکینگ، شینهوی، گونگی، یوپینگ) | ۳ روز |
| شانگهای - Xiamen | Xiamen (از طریق Quanzhou، Fuqing، Fuzhou، Chaozhou، Shantou، Xuwen، Yangpu، Zhanjiang، Beihai، Fangcheng، Tieshan، Jieyang) | ۳ روز |
| تایکانگ - جی یانگ | جی یانگ | ۵ روز |
| Taicang - Zhanjiang | ژانجیانگ | ۵ روز |
| تایکانگ - هایکو | هایکو | ۷ روز |
| مسیرهای شمال چین | بنادر مقصد | زمان ترانزیت |
| شانگهای/تایکانگ - ینگکو | ینگکو | ۲.۵ روز |
| شانگهای - جینگ تانگ | جینگ تانگ (از طریق تیانجین) | ۲.۵ روز |
| شانگهای لوجینگ - تیانجین | تیانجین (از طریق ترمینال بین‌المللی پاسیفیک) | ۲.۵ روز |
| شانگهای - دالیان | دالیان | ۲.۵ روز |
| شانگهای - چینگدائو | چینگدائو (از طریق Rizhao و به Yantai، Dalian، Weifang، Weihai و Weifang متصل می شود) | ۲.۵ روز |
| مسیرهای رودخانه یانگ تسه | بنادر مقصد | زمان ترانزیت |
| تایکانگ - ووهان | ووهان | ۷-۸ روز |
| تایکانگ - چونگ کینگ | چونگ کینگ (از طریق Jiujiang، Yichang، Luzhou، Chongqing، Yibin) | ۲۰ روز |
شبکه حمل و نقل کانتینری داخلی فعلی، پوشش کاملی را در سراسر مناطق ساحلی چین و حوضه‌های رودخانه‌ای اصلی به دست آورده است. همه مسیرهای ایجاد شده با خدمات لاینر پایدار و برنامه‌ریزی شده فعالیت می‌کنند. شرکت‌های کلیدی حمل و نقل داخلی که در حمل و نقل کانتینری ساحلی و رودخانه‌ای فعالیت می‌کنند عبارتند از: Zhonggu Shipping، COSCO، Sinfeng Shipping و Antong Holdings.
بندر تایکانگ خدمات کشتیرانی مستقیم به پایانه‌های فویانگ، فنگیانگ، هوایبین، جیوجیانگ و نانچانگ راه‌اندازی کرده و در عین حال تعداد مسیرهای ویژه به سوچیان را افزایش داده است. این تحولات، ارتباط با مناطق کلیدی حمل بار در استان‌های آنهویی، هنان و جیانگشی را تقویت می‌کند. پیشرفت‌های قابل توجهی در گسترش حضور در بازار در امتداد بخش میانی رودخانه یانگ تسه حاصل شده است.
انواع کانتینرهای رایج در حمل و نقل کانتینری داخلی
مشخصات کانتینر:
• 20GP (کانتینر 20 فوتی عمومی)
• ابعاد داخلی: ۵.۹۵ × ۲.۳۴ × ۲.۳۸ متر
• حداکثر وزن ناخالص: ۲۷ تن
• حجم قابل استفاده: 24-26 متر مکعب
• لقب: «کانتینر کوچک»
• 40GP (کانتینر 40 فوتی عمومی)
• ابعاد داخلی: ۱۱.۹۵ × ۲.۳۴ × ۲.۳۸ متر
• حداکثر وزن ناخالص: ۲۶ تن
• حجم قابل استفاده: تقریباً 54 متر مکعب
• نام مستعار: "کانتینر استاندارد"
• 40HQ (کانتینر 40 فوتی مکعبی)
• ابعاد داخلی: ۱۱.۹۵ × ۲.۳۴ × ۲.۶۸ متر
• حداکثر وزن ناخالص: ۲۶ تن
• حجم قابل استفاده: تقریباً 68 متر مکعب
• لقب: «کانتینر مکعبی بالا»
توصیه‌های کاربردی:
• 20GP برای بارهای سنگین مانند کاشی، الوار، گلوله‌های پلاستیکی و مواد شیمیایی بسته‌بندی شده در بشکه مناسب است.
• کانتینرهای 40GP / 40HQ برای بارهای سبک یا حجیم، یا کالاهایی با الزامات ابعادی خاص، مانند الیاف مصنوعی، مواد بسته‌بندی، مبلمان یا قطعات ماشین‌آلات مناسب‌تر هستند.
بهینه‌سازی لجستیک: از شانگهای تا گوانگدونگ
مشتری ما در ابتدا از حمل و نقل جاده‌ای برای تحویل کالا از شانگهای به گوانگدونگ استفاده می‌کرد. هر کامیون ۱۳ متری ۳۳ تن بار را با هزینه ۹۰۰۰ یوان در هر سفر حمل می‌کرد و زمان حمل و نقل ۲ روز بود.
پس از تغییر به راهکار حمل و نقل دریایی بهینه ما، محموله اکنون با استفاده از کانتینرهای 40HQ که هر کدام 26 تن وزن دارند، ارسال می‌شود. هزینه لجستیک جدید 5800 یوان برای هر کانتینر و زمان حمل و نقل 6 روز است.
از دیدگاه هزینه، حمل و نقل دریایی هزینه‌های لجستیک را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد - از ۲۷۲ یوان به ازای هر تن به ۲۲۳ یوان به ازای هر تن - که منجر به صرفه‌جویی تقریباً ۴۹ یوان به ازای هر تن می‌شود.
از نظر زمانی، حمل و نقل دریایی ۴ روز بیشتر از حمل و نقل جاده‌ای طول می‌کشد. این امر مستلزم آن است که مشتری تنظیمات مربوطه را در برنامه‌ریزی موجودی و برنامه‌ریزی تولید انجام دهد تا از هرگونه اختلال در عملیات جلوگیری شود.
نتیجه‌گیری:
اگر مشتری نیازی به تحویل فوری نداشته باشد و بتواند تولید و موجودی را از قبل برنامه‌ریزی کند، مدل حمل و نقل دریایی یک راه‌حل لجستیکی مقرون‌به‌صرفه‌تر، پایدارتر و سازگارتر با محیط زیست ارائه می‌دهد.